Klungcykling, tecken och tips

På ett led

Cykling ”på ett led” är den enklaste formen av gruppcykling. Cyklisterna ligger helt enkelt på ett led rakt bakom varandra och den första cyklisten tar vinden för de andra.

När cyklisten längst fram vill byta tar han försiktigt ett steg ut åt vänster, och minskar farten något för att glida ner till sista plats i gruppen. Nästa cyklist i ledet tar då över förningen och behåller samma hastighet som innan bytet.

Dragtiden bör normalt inte överstiga cirka en minut och kan vara betydligt kortare t.ex. om man känner sig trött och sliten eller vill att det ska gå extra fort. När cyklisten längst fram går ut till vänster är det viktigt att hon/han har koll på eventuell trafik som kommer bakifrån. Annars finns det risk att hon/han tar ett steg rakt ut bland passerande bilar.

Om trafiken är alltför intensiv får man helt enkelt vänta med bytet till man kommer ut på lugnare vägar igen.

Tvåpar

Cykling i så kallat ”tvåpar” är den absolut vanligaste cyklingen på våra träningsrundor. Fördelen är att vi, förutom draghjälpen, får en väldigt social cykling eftersom du hela tiden får nya personer att prata med allt eftersom vi byter runt. Det är inte ovanligt att ha 15 parallella samtal igång under en runda. Allt avverkat i korta omgångar.

Vid tvåparscykling gäller grundregeln att alla cyklister oavsett vindriktning alltid ligger rakt efter framförvarande cyklist. Oftast gäller att den som ligger först i högra ledet är den som bestämmer hastigheten för gruppen. Genom att kommunicera tillsammans med den som ligger först i vänstra ledet bestämmer man när växling skall ske. Växling sker genom att högra ledet långsamt sänker hastigheten. När första cyklisten i vänstra ledet är tillräckligt långt framför svänger han sakta in och tar platsen först i högra ledet.

Viktigt för den som kommer upp som ny ”dragare” i vänstra ledet är att se till att hålla en jämn hastighet och inte öka farten. Ett bra hjälpmedel är att titta på din cykeldator, om du har en sån, innan du kommer fram och drar och sen hålla samma hastighet under dragarbetet.

Liksom vid all gruppcykling kan farterna bli höga. Det är därför viktigt att alla håller sin linje, att växlingarna sker mjukt, förningarna lagom långa  och framörallt att vi kommunicerar med varandra i gruppen. 

 

Belgisk kedja

Detta är en variant på cykling i tvåpar. Den största skillnaden är att man inte ligger kvar längst framme i gruppen utan byter av till högerledet så snart detta har fallit av bakåt. Detta ger ofta en snabbare cykling än vanlig tvåparscykling.

För att farten inte skall accelereras hela tiden är det viktigt att det led som ”går fram” inte ökar hastigheten, istället ska det vara det ”avfallande” som håller lägre hastighet. Det gäller alltså att inte accelerera när man byter till det avfallande ledet. Istället får man ge sig till tåls lite om det inte direkt går att byta led när man kommer fram i fronten.

 

Klungkörningstips

Snabbt i utförsbackarna – lagom på platten – långsamt uppför!

Vi bränner inte krutet på fel ställen utan optimerar den energi som finns i gruppen. Ta det lugnt i backen, det är där vi blir trötta. Vår policy, för alla fartgrupper, är att vi kör extremt sakta uppför – vi vilar i backen nämligen! Inget byte av par när vi är i en backe utan första paret drar gänget uppför hela backen.

Ska du ställa dig upp ur sadeln i backe så bör det också ske så mjukt som möjligt, gärna efter att du har växlat till en tyngre växel. Försök att bevara trycket på pedalerna samtidigt som du reser dig upp ur sadeln. Reser du dig för fort på en lätt växel skjuter du automatiskt tillbaka cykeln en halvmeter, och har lika automatiskt skaffat dig en ovän eftersom cyklisten bakom bara hade en decimeter mellan sitt framhjul och ditt bakhjul.

När vi kommer upp över backkrönet så tar vi det lugnt och inväntar att alla kommit upp innan vi ökar farten. Gummibandseffekt är inte önskvärd. I nedförsbackar ska den som ligger först  ALLTID trampa på, så bakomvarande inte rullar ikapp. Vi växlar inte heller i nedförsbackarna.

Nere på platten lugnas tempot i gruppen ner och alla återgår till att växeldra i lagom marschfart. 

Håll alltid ett öga på din parkompis, sackar hon/han efter så hjälp till och ropa LUCKA!!

Vid utgång från korsning/rondell/rödljus etc ökar vi långsamt farten

Den som börjar känna sig trött och sliten på rundan gör lämpligtvis endast korta dragarbeten framme i täten. Vi har alla varit där 

Tänk på att alltid “hålla linjen”, dvs köra rakt, när du kör i grupp. Gör aldrig snabba sidoförflyttningar eller inbromsningar. Eftersom cyklisterna ligger så tätt i en klunga kan en överraskande rörelse göra att en cyklist tappar kontrollen.

För att gruppcyklingen ska fungera på ett säkert sätt krävs också att cyklisterna framme i täten är uppmärksamma på eventuella hinder. Som cyklist i första ledet gäller det att lyfta blicken och spana framåt längs vägen för att upptäcka hål, grus, stenar, andra fordon, fotgängare, etc. Varningar för dessa hinder förmedlas sedan bakåt i gruppen med handsignaler så att vi kan ta en säker väg förbi dem.

Äter och dricker gör du när du ligger sist i klungan för att eventuellt tappad flaska eller banan ska orsaka så lite strul som möjligt.

Om du ligger så långt fram att ditt framhjul hamnar vid sidan av i stället för bakom bakhjulet på cyklisten framför dig så finns risk att hjulen stöter ihop – vilket kallas för "att gå på hjul" – en lätt beröring räcker för att välta i asfalten.

Jämn ansträngning är bra. Blir det en lucka så tokspurta inte för att så snabbt som möjligt täppa till, för att snart tvingas tvärbromsa när du är i fatt. Det är slöseri med kraft och du kan också få med dig ett gäng  i rycket som inte riktigt fattar när du bromsar, med risk att allt slutar i kaos och tillbud. Gneta dig i stället i fatt i jämn fart.

En allmän regel kan också vara att välja fartgrupp efter förmåga för om du ligger på rött hela tiden så gäller särskilt för orutinerade cyklister att risken för misstag ökar och når onödigt höga nivåer.

 

Tecken och hojt!

I klungan hjälps vi åt! När det dyker upp parkerade bilar, hål, tappade flaskor, farbröder med hund, grusdepåer, eller annat som kan överraska och orsaka onödiga tillbud så kommunicerar vi med varandra. Genom handtecken och att hojta till. 

 

 Tecken som skickas vidare genom hela klungan:

Hand pekar ner mot asfalten talar om strul på vägen kan vara tappad flaska, lösgrus, glassplitter, hål, brunnslock . Höger hand pekar ner - något ligger på höger sida av cykeln! Vänster hand - något på vänster sida!

Hand viftar in mot höften alt klappar höften anger hinder som kräver väjning. Höger hand viftar mot höften alt klappar höften - väja åt vänster! Vänster hand viftar in mot höften alt klappar höften - väja höger!

Uppsträckt hand alt nedsträckt hand med öppen handflata bakåt betyder Stopp!

Handpumpar med handflatan ner (ser ut som handen studsar en boll) säger sakta ner.

Utsträckt arm är lika med sväng! Höger arm ut - höger! vänster - vänster!

 

Hojt som skickas vidare genom hela klungan:

"Bil!" hörs från täten på klungan och talar om att det kommer ett mötande fordon bil, buss, lastbil!

"Bil!" hörs från slutet av klungan och anger att ett omkörande fordon bil, buss, lastbil kommer bakifrån!

"Hål!" betyder hål i vägen modell större! kräver hojt som komplement till tecken för extra uppmärksamhet.

 

Vett och etikett

Det går förstås mycket fortare om alla hjälps åt om någon får en punktering, eller problem med cykeln. Det skapar stämning och det går snabbare att komma på banan igen! Att bli ifrånkörd är inte direkt moralhöjande! Det är viktigt att vänta in de cyklister som inte hänger med. Då kommer de tillbaka nästa gång också.

 

Hälsa på andra

Alla cyklister är trevliga – oavsett klubbtillhörighet. Och trevliga människor hälsar man ju gärna på, så vi hälsar alltid på de cyklister vi möter. Det skapar en god stämning.

 

Om gruppen splittras

Så inte och vänta, utan vänd om och möt de som kommit efter, och ge dem lite draghjälp.

 

Slappna av

Försök att alltid cykla avslappnat. Spänner du armar och överkropp och håller hårt om styret så riskerar minsta lilla sten eller knuff leda till en vurpa. Slappna av, böj på armbågarna och låt händerna bara vila på styret, så blir du inte bara säkrare, utan framför allt mindre trött.

 

Undvika att bromsa

När det gäller bromsarna ska du helst inte bromsa med dem alls när du cykla i grupp. Om det inte är absolut nödvändigt naturligtvis. Det är betydligt bättre att justera farten något när det verkligen behövs. Behöver du bromsa lite så gå ut något i vinden i stället och glid sedan mjukt tillbaka in på rullen igen.

 

Respektera alltid dina medtrafikanter

Se dig som en representant för klubben oavsett om du cyklar i klubbtröjan eller inte. Följ trafikreglerna och cykla säkert! Visa respekt för medtrafikanterna – precis det vi själva kräver av dem. Var ett gott föredöme i trafiken!

 

Utrustning

Hjälm (ett villkor för att cykla med oss).

Handskar (skyddar händerna om man kör omkull).

Glasögon (en insekt i ögat när vi ligger i trettio knyck känns)

Ta med slang, pump däckavtagare och ett kombinationsverktyg.

Telefon i fickan (framförallt när du kör själv) ICE

Legitimation (eller kopia på ID-handlingar)

 

Cykeln

Farliga detaljer på cykeln:

Hävstången på snabbkopplingen på framhjulet skall peka uppåt. (Kan fastna i annans hjul)

Pluggar i styrstångsändarna. (Anledning farligt vid vurpa: penetrering av bröstkorg)

Inga tempostyren är tillåtna.

Kläder – trelagersprincipen:

Fuktdrivande närmast kroppen

Ett isolerande samt ett vind eller/och regn skyddande skikt

Åtsittande klädsel, ej för stora och fladdrande.

Byxor i bra passform med padding, så att du inte får skav.

Skor med klossar har man för att få bättre balans samt det underlättar kraftöverföringen mellan ben och pedaler. Det finns olika typer av klossar/pedaler.

I regn är inte alltid täta regnkläder det bästa valet, risken är att de är alltför täta. Windstopper kan vara nog så bra, släpper ut fukten. Valet står mellan att bli blöt av regn eller av svett.

Fötter och händer är svårast att hålla varma. Vid minusgrader klarar de flesta av oss mellan 2-3 timmar innan kylan slår igenom. Neoprenöverdrag till fötterna är en bra investering.

Bandana eller cykelkeps hjälper mot rinnande svett ner i ögonen men också mot solbränna på tunnhåriga herrar.